張登輝：新訂單需2-3年消化

2013-12-06 16:59:31 來源：大智慧阿思達(dá)克通訊社編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

中國海運（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理助理、總船長張登輝表示，集裝箱、干散貨、油輪新訂單占現(xiàn)有運力的比重仍分別達(dá)到21.8%、18.3%和10.0%，需要2-3年的時間消化新增運力，運力供給增幅遠(yuǎn)大于需求增幅。

張登輝是在2013中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會議和展覽會高級海事論壇上作出上述表示的，他還提到，面對當(dāng)前航運市場的困境，要在市場逆境中謀變和創(chuàng)新，謀變要從船與船的競爭轉(zhuǎn)向鏈與鏈的競爭，從單個企業(yè)競爭轉(zhuǎn)向企業(yè)群的競爭，從傳統(tǒng)經(jīng)營模式競爭轉(zhuǎn)向產(chǎn)融結(jié)合模式競爭；創(chuàng)新，特別要研究商業(yè)模式創(chuàng)新。

對于商業(yè)模式的創(chuàng)新，張登輝解釋道，馬士基集團(tuán)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、完善產(chǎn)業(yè)鏈；巴西淡水河谷背靠產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，建造超大型散貨船(船型船廠買賣)，對中國航運企業(yè)帶來沖擊；日本郵船重構(gòu)與整合供應(yīng)鏈、成功開拓汽車物流業(yè)務(wù)。因此，中國航運業(yè)應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)之間找到確切的結(jié)合點，將企業(yè)擁有的資源發(fā)揮出最大效應(yīng)。

標(biāo)簽：張登輝

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